{"id":2171,"date":"2025-04-14T12:06:55","date_gmt":"2025-04-14T10:06:55","guid":{"rendered":"http:\/\/fedepiloti.it\/?p=2171"},"modified":"2025-04-14T12:06:55","modified_gmt":"2025-04-14T10:06:55","slug":"il-presidente-a-il-secolo-xix-sicurezza-nei-porti-la-competenza-umana-prevarra-sempre-sulla-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fedepiloti.it\/en\/il-presidente-a-il-secolo-xix-sicurezza-nei-porti-la-competenza-umana-prevarra-sempre-sulla-tecnologia\/","title":{"rendered":"Il Presidente a Il Secolo XIX: \u201cSicurezza nei porti, la competenza umana prevarr\u00e0 sempre sulla tecnologia\u201d"},"content":{"rendered":"

Fonte Il Secolo XIX – Alberto Ghiara\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

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Roma \u2013 \u00abNon \u00e8 semplice con la tecnologia sostituire la sensibilit\u00e0 dell\u2019uomo. L\u2019ausilio tecnologico \u00e8 di aiuto, ma ci piace anche guardare fuori dal vetro\u00bb. A parlare \u00e8\u00a0Roberto Bunicci, presidente di Fedepiloti, la federazione dei piloti portuali che riunisce oltre quattro quinti dei professionisti e tutte le corporazioni italiane<\/strong>. Nei giorni scorsi la federazione ha organizzato a Roma la propria assemblea annuale,\u00a0il cui tema era la \u201csituational awareness\u201d,<\/a>\u00a0la consapevolezza della situazione in cui si muovono le navi guidate dai piloti. Si \u00e8 parlato molto di tecnologia, ma \u00e8 stata sottolineato anche il valore della presenza umana per garantire la sicurezza delle operazioni.<\/p>\n

Per questo fra l\u2019altro \u00e8 stato accolto con soddisfazione l\u2019annuncio che\u00a0Patrizia Scarchilli, dirigente del ministero dei Trasporti,\u00a0<\/strong>ha fatto durante l\u2019assemblea, del ripristino in via sperimentale del limite d\u2019et\u00e0 per partecipare al concorso per diventare piloti, che era stato tolto nel 2018 dopo una sentenza del Consiglio giustizia amministrativa della Sicilia. \u00abPer il tipo di attivit\u00e0 che svolgiamo – spiega Bunicci – contano sia l\u2019esperienza sia la prestanza fisica, vogliamo idealmente persone di et\u00e0 fra i 30 e i 40 anni, mentre con l’eliminazione del limite si arrivava a candidati anche oltre i 50\u00bb.<\/p>\n

I problemi erano stati anche organizzativi per Corporazioni e Capitanerie perch\u00e9 il numero di candidati medio era salito da 40-60 a oltre 250 unit\u00e0. In queste condizioni, quale deve essere il rapporto fra i piloti e la tecnologia? A Roma Cetena (gruppo Fincantieri) ha presentato un visore avveniristico che consente di avere una visione \u201caumentata\u201d della realt\u00e0, sovrapponendo informazioni aggiuntive a quello che pu\u00f2 vedere l\u2019occhio umano. \u00abSono temi che ci interessano, ma non \u00e8 semplice sostituire con un sensore, ad esempio una telecamera termica, quello che un uomo reale riesce a apprezzare. Adesso c’\u00e8 un progressivo ingresso della tecnologia, ma va verificato che si tratti di un contributo che aumenti la sicurezza senza elementi di incertezza\u00bb.<\/p>\n

Bunicci fa riferimento anche ai due fenomeni di interferenza che rischiano di inficiare gli ausili elettronici e che purtroppo sono diventati pi\u00f9 frequenti a causa dei conflitti in corso anche vicino a noi:\u00a0lo jamming, ossia l\u2019eliminazione o il disturbo del segnale Gps,<\/strong>\u00a0e lo spoofing, ossia la falsificazione del punto Gps, che viene fatto risultare spostato anche di centinaia di metri rispetto alla sua posizione reale. \u00abSuccede in Medio Oriente e nel Mar Baltico, sui confini delle guerre. Sono fenomeni che ci ricordano l\u2019importanza di mantenere procedure standard di tipo classico e di doppio controllo del punto nave satellitare con punto nave eseguito con mezzi classici.<\/p>\n

Purtroppo sulle navi vediamo che gli equipaggi giovani tendono a affidarsi agli strumenti senza fare controlli sul loro funzionamento\u00bb. Proprio l\u2019esperienza con navi nuove, pi\u00f9 grandi e pi\u00f9 sofisticate, secondo il presidente di Fedepiloti rende ancora pi\u00f9 importante il ruolo dei piloti: \u00abAbbiamo visto un miglioramento delle flotte, perch\u00e9 gli armatori hanno fatto investimenti importanti, a parte qualche caso marginale di carrette, che quando evidentemente sub-standard dobbiamo segnalare alle Capitanerie.<\/p>\n

Sono aumentate anche le taglie delle navi e le superfici esposte, che non vuol dire soltanto gigantismo spinto: per esempio in un porto canale come quello di Ravenna \u00e8 grande anche una nave da 250 metri, che ha un impatto paragonabile a una nave da 400 metri nel porto di Genova. E come ha detto il viceministro Edoardo Rixi,\u00a0le flotte si rinnovano in 4 o 5 anni, mentre per rinnovare un porto ce ne vogliono 40\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Anche le imbarcazioni utilizzate dai piloti sperimentano innovazioni, ma sempre con un occhio alla sicurezza. Le possibilit\u00e0 sarebbero innumerevoli, ma spesso le tecnologie non offrono ancora la tranquillit\u00e0 necessaria. \u00abLe pilotine devono garantire affidabilit\u00e0 e tenuta del mare. Abbiamo rinnovato i motori per ridurre i consumi e le emissioni, ma sono motori diesel perch\u00e9 non \u00e8 semplice adottare l’alimentazione ibrida, anche se non lo escludo in un futuro.<\/p>\n

Non possiamo rischiare di avere problemi in mare, dobbiamo utilizzare sistemi collaudati. Per questo siamo cauti sulle tecnologie nuove.\u00a0\u00c8 stato proposto di dotare le pilotine di foil come per le barche della Coppa America<\/strong>, che avrebbero il vantaggio di aumentare la velocit\u00e0 a 40 nodi perch\u00e9 abbattono la resistenza. Ma \u00e8 un sistema di navigazione pi\u00f9 esposto ad esempio se ci sono ostacoli in mare, quindi potenzialmente pi\u00f9 rischioso. Si \u00e8 parlato di motori full electric, ma noi abbiamo bisogno di autonomia per un giorno intero, mentre le batterie durano otto-dieci ore\u00bb. Insomma, certo, \u00ab\u00e8 bello annunciare novit\u00e0, ma noi restiamo sempre coi piedi per terra\u00bb.<\/p>\n

Diverso il discorso sulla cibersicurezza, in questo caso la tecnologia non \u00e8 soltanto utile, ma necessaria. Le Corporazioni dei piloti non rientrano nelle categorie per cui \u00e8 obbligatorio rispettare le indicazioni della direttiva europea Nis2 sulle difese informatiche delle aziende, ossia quelle che hanno oltre 50 dipendenti e almeno dieci milioni di euro di fatturato. \u00abQuesto tema – afferma – \u00e8 importantissimo. Come Fedepiloti proponiamo di rispettare la Nis2 anche se non \u00e8 obbligatoria. Per questo noi a Ravenna ci siamo gi\u00e0 strutturati con sistemi di protezione digitale. Se dovessimo essere \u201cbucati\u201d informaticamente sarebbe come se ci avessero abbattuto i muri fisici.\u00a0Dobbiamo giocare d\u2019anticipo, lanciarci nell’utilizzo di tecnologie di difesa\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Anche dal punto di vista normativo d\u2019altra parte l\u2019impianto attuale dell\u2019organizzazione del servizio non \u00e8 in discussione, sia a livello italiano sia comunitario. Il viceministro Rixi ha detto che i servizi tecnico-nautici non saranno oggetto della riforma imminente sulla governance portuale. \u00abI correttivi che dovevano essere fatti sono gi\u00e0 stati introdotti\u00bb, nota Bunicci. E nei vari tentativi fatti in passato da parte dell\u2019Unione europea di liberalizzare i servizi portuali, il pilotaggio era stato subito escluso. \u00abNoi piloti – ricorda il presidente – siamo stati esclusi dalla\u00a0market competition<\/strong>\u00a0per ragioni di sicurezza, la nostra attivit\u00e0 deve essere disciplinata dallo Stato, le tariffe devono essere trasparenti, e come gi\u00e0 verificato siamo conformi alle regole dell\u2019Unione\u00bb.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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